Flugzeuge

der Auftrieb, die Auftriebskraft	lift, lifting force
die Tragfläche, -n	der Flügel
der Anstellwinkel	angle of attack (i.e. the wing’s angle into the wind)
der Druckunterschied	pressure difference
gewölbt	arched, domed
gekrümmt	curved, bent
flach	flat
der Strömungsabriss	stall [“tear” in the airflow around the wing]
der Düsenantrieb	jet propulsion
der Unfall, -¨e	accident
der Absturz, -¨e	crash

Video: Die erste Flugstunde Wir sehen die erste Flugstunde der Fernsehjournalistin Ursula Heller. Nützliche Ausdrücke:

Wir können gleich loslegen = We can get going right away
So, jetzt können Sie anlassen = OK, now you can start the engines
11 Meter Spannweite [=wingspan], und das Flugzeug lässt sich nur über die Fußpedale lenken [=to steer]
100 Stundenkilometer reichen schon = 100 km/h are already enough
Das hat sie ja schon mal geschafft! = Well, she’s successfully done that!
Dabei neigt sich das Flugzeug ziemlich zur Seite = In the course of that the plane tilts to the side quite a bit
Ursula Heller fliegt einen Bogen mit einem halben Kilometer Durchmesser = Ursula Heller flies a circular arc with a diameter of half a kilometer
das Gas komplett rausziehen/rausnehmen = to “power off” completely
Das ist ja schlimmer als jede Achterbahn = This is worse than any roller-coaster
Ob sie darauf achten kann und gleichzeitig auch noch auf die Höhe? = Will she be able to pay attention to that [the optimal speed of less than 140 km/h] and simultaneously also to the altitude?
Ziemlich viele Erlebnisse in der Flugstunde Nummer 1 = Quite a few experiences in flight lesson number 1
Ich hab’s mir fast ein bisschen einfacher vorgestellt = I almost imagined it would be a little easier

Testen Sie Ihr Wissen (8 Fragen, mit informativem Feedback)
Frage Nummer 4: die Vereisung = es formt sich Eis
Frage Nummer 7 ist über “Winglets”: Klicken Sie hier, um zu sehen, was das ist!
Frage Nummer 8: ein Flugschein für ein Motorflugzeug = eine “Pilotlizenz” für ein Motorflugzeug

Testen Sie die optimale Flügelform. Die Animation zeigt, wie viele Newton Auftrieb bei verschiedenen Flügelformen und Anstellwinkeln entstehen!
Es gibt zwei zu einfache Erklärungen, warum ein Flugzeug fliegt. Hier können Sie sehen, dass diese Erklärungen nicht alles erklären:
- Newton: Der Flügel drückt die Luft nach unten, und als Reaktionskraft drückt die Luft den Flügel nach oben. Aber dann sollte die Form des Flügels irrelevant sein, wenn die Fläche gleich groß ist. In der Simulation sehen wir, dass das nicht stimmt.
- Bernoulli: Der Flügel ist gewölbt, also muss die Luft über dem Flügel schneller sein als unter dem Flügel. Aber dann sollte ein flaches Brett [=board] keinen Auftrieb erzeugen. In der Simulation sehen wir, dass das nicht stimmt. Die Gebrüder Wright haben auch ein Flugzeug benutzt, das relativ flache Tragflächen hatte.

Das Bernoulli-Prinzip Bevor Sie die Seite lesen, beantworten Sie diese Frage: Wann erreichen die Luftteilchen über einem gewölbten Flügel das “Ende” des Flügels? (a) Vor den Luftteilchen unter dem Flügel; (b) Zur gleichen Zeit wie die Luftteilchen unter dem Flügel, oder (c) Nach den Luftteilchen unter dem Flügel?
- Die richtige Antwort finden Sie auf der Webseite
- Sie finden da auch mehr Information über die Relevanz des Bernoulli-Prinzips (“Bernoulli überall”)
  - für Hochhäuser
  - für Motorradfahrer
  - in der Dusche
Die Zirkulationsströmung um den Flügel Diese Seite versucht zu erklären, warum die Luftteilchen über dem Flügel schneller sind, als die unter dem Flügel
Das Resultat der “Addition” der Zirkulationsströmung und der “normalen” Strömung ohne Auftrieb sehen Sie unten auf dieser Webseite

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